Начало и середина тридцатых годов стали трудными временами для Франции. Учреждения и внутренние сообщества, которые поддержали страну в первые годы Великой Депрессии начали рушиться. Социализм стал главенствующей идеей, и социально-трудовые волнения прокатилась по стране. Завод Bugatti в Мольсхейме был в значительной степени изолирован своей удаленностью, эгоцентричной организацией и лояльностью своих богатых французских клиентов. Трещины начали появляться в патерналистской вотчине Ле Патрона (так называли Этторе Бугатти) в начале тридцатых годов, однако, только сейчас экономический кризис, захвативший Францию и весь мир в целом начал влиять на производство Bugatti. Уровень производства в основном высокодоходных и дорогих моделей Type 44 и 46 упал с 632 автомобилей в 1930 году до 376 в 1931 году и до 136 в 1932 году. В 1933 году было собран лишь 61 автомобиль. Завод был полностью остановлен зимой 1933-34 года.
Средством выживания компании стали моторные вагоны для французских железных дорог, которые оснащались гигантскими двигателями, предназначенными для Type 41 Royale. Компания Bugatti смогла выжить благодаря сборке финансируемого государством прототипа в 1933 году, а также производству 12, 30, 28 и 15 вагонов в каждом из последующих лет в период с 1934-37. Именно заводские рабочие, которые пришли в Мольсхейм для этого проекта привнесли свой радикальный промышленный элемент в кустарную культуру компании, что привело к тому, что Этторе Бугатти ушел с собственного завода в 1936 году. Это событие укрепило его решимость остаться в Париже, где он в начале 30-х годов основал конструкторское бюро, где он занимался проектными работами моторных вагонов, в то время как его сын Жан управлял заводом в Мольсхейме.
История создания
Жан Бугатти был воспитан в семейных традициях мастерства, переданных ему от его отца Этторе и деда Карло. Он вырос среди мастеров и ремесленников, которые создавали автомобили Bugatti согласно высоким стандартам Этторе. Его водительские навыки были отточены постоянной демонстрацией клиентам и команде водителей, которые часто посещали Мольсхейм для испытания новейших гоночных моделей компании на прилегающих дорогах. Он был бы отличным водителем и гонщиком, который смог бы значительно преуспеть в гоночных соревнованиях, если бы его отец, заботясь о преемственности в семейном бизнесе, не запретил ему участвовать в гонках. Жан применил свой талант в области испытания автомобилей, и это решение в итоге стало причиной его преждевременной смерти.
С началом тридцатых годов стало очевидно, что мультимодельная стратегия Bugatti стала неуместной как с точки зрения характера рынка, так и эффективной закупки и промышленного производства. Даже когда в 1931 и 1932 годах производство сократилось, компания Bugatti предложила семь различных моделей. В 1933 году, который стал одним из самых тяжелых в истории компании, был собран 61 автомобиль пяти различных моделей.
Жан Бугатти признал, что решение проблемы заключалось в проектировании и разработке новой единой модели, которая могла бы подойти всем - или, по крайней мере, большинству - клиентам Bugatti, которым нужны были седаны, touring, спортивные и даже гоночные автомобили. Основой для этой новой модели стали модели Type 51 GP и Type 55 с двойным верхним распределительным валом, которые возникли благодаря знакомству Бугатти с автомобилем Миллер 91S с наддувом, который был продан компании Bugatti Леоном Дюре в 1929 году. Несмотря на явную связь с традиционными двигателями Bugatti, новая модель Bugatti Type 57, однако, получила совершенно новый дизайн, разработанный с чистого листа дизайнерами завода в Мольсхейме под руководством Жана Бугатти.
Этторе занимался в Париже вагонами, оставив Жана во главе завода в Мольсхейме, однако, ему нужно было держать регулярную письменную связь со своим отцом, а также еженедельно приезжать к нему в Париж. Таким образом, Type 57 был совершенно не похож на другие машины компании, что отражает созревание Жана Бугатти, которому тогда было чуть больше двадцати лет. Первый прототип Type 57 включал в себя раздельную переднюю ось, которая стала первым предвестником независимой передней подвески. Это был радикальный подход к сложившейся практике Bugatti. Он был настолько радикальным, что как только Этторе стало известно об этой идее, он дал Жану указание отказаться от нее.
Двигатель в Type 57 был рядным, с двойным верхним распределительным валом, восемью цилиндрами и с блоком цилиндров и головкой, отлитыми вместе и прикрепленными болтами к алюминиевому картеру с шестью основными подшипниками коленчатого вала, моноблоком с подшипниками скольжения и системой подачи смазки под давлением. Распредвалы, установленные под углом 93 градуса и работающие непосредственно с клапанами, приводились в действие винтовой зубчатой передачей, которая была расположена в задней части двигателя. У всех ранних моделей Bugatti привод распредвала находился спереди. Еще одним важным отличием Type 57 была коробка передач, с четырьмя скоростями, косозубыми цилиндрическими зубчатыми передачами на трех верхних ступеням частоты вращения, которые установлены на двигатель и сцепление в сборе. Сцепление также ознаменовало собой изменения в практике Bugatti, заменив многодисковое сцепление с дисками малого диаметра, которому отдавал предпочтение Этторе, устройством однодискового сцепления. Все вспомогательные диски были размещены сбоку от двигателя.
С диаметром цилиндров 72 мм и рабочим ходом поршня 100 мм двигатель Type 57 обладал объемом 3257 куб.см. Мощность первоначального touring двигателя с одним карбюратором составила 135 лошадиных сил при 5000 об / мин.
Раздельная передняя ось была заменена на более традиционный для Bugatti кованый неразрезной мост с полуэллиптическими листовыми рессорами, сбалансированными сзади с ведущим мостом. Он также создал прецедент для Мольсхейма с нижним рычагом передней независимой подвески для размещения и перевернутыми четвертными эллиптическими рессорами для поддержки. Прочная конструкция самой рамы получила дополнительную жесткость от опоры двигателя. Тормоза по-прежнему были с тросовым приводом со сложным и эффективным механизмом компенсации.
Производство автомобиля началось в 1934 году и продолжалось вплоть до начала войны в 1939 году. Было разработано несколько вариантов этой модели, включая версию с наддувом Type 57C, которая появилась в 1937 году. Более того, Type 57 послужила основной базой, на которой Жан Бугатти смог показать весь свой талант дизайнера автомобильных кузовов. Большинство разновидностей Type 57 были оснащены кузовами, разработанными Жаном Бугатти. Они стали известны плавностью своих линий, элегантностью, симметрией, пропорциональностью и творческим использованием цвета. Седан Galibier, двухдверный седан Ventoux и модель с откидным верхом Stelvio Drophead Coupé составили основной объем производства Type 57. Позже было добавлено купе Atalante. Кузова Bugatti строились на собственном заводе компании в Мольсхейме и на заводе Gangloff в близлежащем Кольмаре.
Среди клиентов Bugatti в скором времени возрос спрос на спортивные версии Type 57, на что Bugatti в 1934 году отреагировала выпуском родстера Raid Grand и изменениями и форсированием Type 57T с кузовом торпедо в 1935 году. Эти специальные заводские изменение моделей Type 57 продемонстрировали и адаптивность основного дизайна моделей Type 57, в результате чего Жан Бугатти и его дизайнеры вновь вернулись к чертежным доскам для того, чтобы создать совершенный Bugatti - Type 57S.
Базой для Type 57S была значительно пересмотренная рама шасси, через которую проходила задняя ось. Низкая конструкция шасси, названная Bugatti «surbaissé», позволила компании и далее совершенствовать ее конструкции кузовов и сократить площадь лобовой поверхности. Водитель и пассажир сидели внутри лонжеронов, их каблуки располагались на том же уровне, что и самая нижняя точка лонжеронов. Передняя раздельная ось представляла собой полые кованые детали, соединенные в центре, и внутренней втулки, которая позволяла двум половинам вращаться независимо, но в остальном это был неразрезной мост. Тип двигателя 57S пришлось изменить в связи с низкой посадкой шасси.
К этому времени Bugatti начала использовать универсальную подмоторную раму для монтажа гидравлических амортизаторов фирмы deRam непосредственно перед блоком двигателя, а также блок для установки нагнетателя типа Рутс, приводимого в действие приводом распределительного вала в задней части двигателя. Работая на скорости 1,17 раз превышающей скорость вращения двигателя при давления наддува в 0,35-0,41 атм, он придавал двигателю Type 57C весьма резвые 170 лошадиных сил, что помогало добиться максимальной скорости в районе в 193 км/ч. Идея установки нагнетателя появилась на первых этапах создания Type 57S, но, считается, что он был установлен только на одном или двух из первых моделей. Компания, однако, вела оживленный бизнес по модернизации и установке нагнетателей на автомобили с рамой Type 57S вплоть до конца пятидесятых годов.
Первый автомобиль Type 57S дебютировал на Лондонском автосалоне в 1935 году с изумительным кузовом фастбэк Aérolithe. Этот кузов, в конечном счете, эволюционировал в изысканный Atalante coupe. В итоге было собрано лишь 48 эксклюзивных, утонченных, быстрых и красивых автомобилей Bugatti Type 57S, из которых только семнадцать машин получили красивые спортивные кузова Atalante coupe.
Сборка автомобиля Bugatti Type 57S шасси 57551 с номером двигателя 30S была завершена 23 июля 1937 года. Он получил кузов Atalante, салон которого был отделан черной свиной кожей. Компоновка кузова с его низко размещенными фарами между радиатором и передними крыльями полностью повторяла дизайн автомобиля, представленного в октябре 1937 года на автосалоне в Париже. Всего через неделю он был доставлен с завода своему первому владельцу Жану Леви из Страсбурга, первому заместителю администратора семейной компании Grands Moulins de Strasbourg, успешной фирме по помолу зерна, основанной его отцом. Эта компания до сих пор успешно работает.
Леви водил свой Atalante до начала войны, передав его в 1941 году Морису Веберу, менеджеру по производству корма для скота в компании Grands Moulins, предположительно на хранение. В 1946 году Atalante был продан Вебером и в конечном итоге летом 1947 года оказался во владении Пьера Прювоста в Безоне. Год спустя автомобиль был приобретен одним парижанином и 15 июня 1949 года участвовал в конкурсе престижных авто в Булонском лесу.
В 1951 году он был зарегистрирован на известного французского художника Андре Дерена, современника Матисса и Вламинка, с которыми Дерен выставлял свои работы в 1905 году. Тогда их выставочную площадь описывали, как la Cage aux Fauves (клетки диких зверей). Это был период зарождения нового художественного стиля, известного как фовизм. Позже он работал вместе с Пабло Пикассо. После окончания Второй мировой войны Дерен активно участвовал в разработке декораций для театральных постановок и иллюстрировании книг, но до того, как начать свою карьеру в качестве художника, Дерен был выучился на инженера, что, несомненно, помогло ему по достоинству оценить не только дизайн, но поддерживать Type 57S Atalante в хорошем состоянии.
В 1959 году в Ницце дилерская компания Эрнеста Фридериха продала автомобиль Жану-Луи Фатио, затем через компаньону Фатио Роберта Баера автомобиль попал к Колину Доуну, офицеру ВВС США, который привез его в Соединенные Штаты. Доун проехал на этом автомобиле 4828 км в течение следующих двух лет, включая 800-км поездку из Бостона в Уоткинс Глен.
В 1961 Доун продал машину в легендарную коллекцию казино магната Уильяма Харры. Во время пребывания в коллекции Харры автомобиль был тщательно восстановлен. Его раму и ходовую часть восстанавливал О. А. «Банни» Филлипс, а кузов ремонтировали в цехах Харры. Некоторые детали Atalante были возвращены в оригинальное состояние, так, к примеру, была восстановлена оригинальная пара маленьких задних окон и удалены некоторые декоративные украшения из хрома, которые были добавлены во Франции в конце сороковых годов.
В дополнение к созданию в коллекции Харры окраски Bugatti в ее нынешнем цвете Patrol Cream и Lemon Oxide, был установлен нынешний нагнетатель, в результате чего автомобиль получил спецификацию Type 57SC. С тщательностью и дотошностью, которые характерны для восстановления автомобилей для коллекции Харры, гидравлические тормоза, которые были установлены в какой-то момент, были заменены оригинальными механическими тормозами Bugatti Type 57, полученными от Говарда Грина. Хромирование было удалено и заменено более корректным никелированием. Реставрация автомобиля завершилась в 1976 году, но сумел заработать наивысшую награду за качество, внешний вид, дизайн и технические характеристики – Лучший автомобиль 26-го конкурса автомобилей Pebble Beach Concours d'Elegance.
Автомобиль был приобретен доктором Гербертом Бойером во время ликвидации коллекции Харры, после чего он был куплен настоящим владельцем, который бережно хранил его в отличном состоянии, в котором он пребывает после реставрации в мастерских Харры вот уже более 30 лет. Во время нахождения в собственности у нынешнего своего владельца были проведены дальнейшие работы по восстановлению, включая восстановление двигателя известным специалистом Филом Рейли в середине 90-х. С тех пор Bugatti регулярно совершает тестовые заезды, но исключительно на ограниченные расстояния, и остается в практически идеальном состоянии. Примечательно, что следующий владелец Bugatti также будет иметь отличную возможность обкатки двигателя согласно его техническим особенностям.
Цвета, выбранные мастерами Харра для того, чтобы выделить дизайн Bugatti и выиграть приз за Лучший автомобиль шоу в Пеббл-Бич в 1976 году, по-прежнему выглядят привлекательно и согласованно с линиями кузова Жана Бугатти. Это один из самых красивых и прогрессивных классических Bugatti с элегантным и агрессивным кузовом Atalante, разработанным Жаном Бугатти. Кузов прекрасно дополняется характерным для Type 57S низким шасси surbaissé. В 2002 году нынешний владелец также заказал профессиональное восстановление внешнего вида автомобиля, удалив большую часть трещин в краске и вернув ему блеск оригинальной славы. Сегодня Atalante выглядит так хорошо, как он работает и ездит, что является истинным свидетельством качества тщательной работы по восстановлению его несравненного оригинального вида.
Bugatti Type 57SC Atalante Coupe номер 57551 является первым из четырех автомобилей, построенных летом 1937 года с аэродинамическими фарами. У этого автомобиля хорошо документированная история, кроме того он является одним из наиболее привлекательных, желанных и совершенных из всех дорожных автомобилей компании Bugatti. Он способен развить скорость в 193 км/ч на дороге, но его внешний вид, история, редкость и дизайн заставят биться сердце его владельца еще быстрее. Без сомнения, эти потрясающие Bugatti остаются настоящим воплощением искусства в движении, а этот конкретный автомобиль благодаря своему заслуживающему внимания происхождения является венцом ограниченного производства.
{mospagebreak title=Модели}
Coupe - Номер шасси: 57511
Номер двигателя: 17S
Продан за 7,92 миллиона долларов в 2008 году на аукционе Gooding & Company.
Робер Эонне, член французской сборной по лыжному спорту и бобслеист, заказал эту машину 4 ноября 1936 года. Она была доставлена ему 25 февраля 1937 года. В то время она была окрашена в два тона синего цвета, салон отделан свиной кожей и бежевой тканью. Автомобиль находился в собственности Эонне недолго. Он был продан примерно через год и в течении 30-40-х годов поменял нескольких владельцев. Кем были его владельцы в течение этого периода времени неизвестно.
В апреле 1951 года автомобиль был зарегистрирован на графа Жака Тест-де-Мериан Рокевера в Париж. Немногим более года спустя он был приобретена Ивом де ла Мотт Монгубером, который продал его зимой 1952 года Жану Мартену. Мартен продал его дилеру Bugatti в Брюсселе Жану де Доббелееру в 1957 году. На следующий год автомобиль был продан Чарльзу С. Хасколлу.
В какой-то момент своей истории автомобиль был модернизирован до спецификации Type 57SC. Это произошло на заводе либо при Мартене, либо при Доббелеере, но до приобретения его Хасколлом.
Хасколл, врач ВМС США, размещенный в Йокосуке, Япония, перевез 57SC к себе. В то время как автомобиль находился в его собственности, он был перекрашен в красный цвет. По своему возвращению в Штаты Хасколл привез автомобиль с собой. Он прошел обслуживание, ремонт и восстановление двигателя в мастерской по Банни Филлипса, примерно в то же время он был вновь окрашен с использованием цветовой схемы компании Rolls-Royce «smoke and sage» зеленый. 29 июня 1974 года автомобиль был продан через Банни Филлипса доктору Питеру и Сьюзан Уильямсон.
Автомобиль все еще выглядит отлично. Он в значительной степени сохранил свою оригинальность, примером чему могут стать оригинальные боковые стеклянные окна, которые были установлены на заводе в Мольсхейме в 1937 году. Интерьер из дубленой кожи слегка изношен, краска имеет незначительные трещины в критических точках.
В 2008 году этоn крайне редкий Type 57SC Atalante Coupe был выставлен на аукцион Gooding & Company в Пеббл-Бич, Калифорния. Он стал главным лотом торгов, и возможно, самый оригинальный из существующих Type 57SC Atalante. Он был продан за ошеломляющую сумму в 7,92 миллионов долларов, включая премию покупателя.
Coupe - Номер шасси: 57523
Модель кузова Atalante, названная в честь охотницы Аталанты из греческой мифологии, была одним из вариантов прототипа купе Aerolithe 1935 года. Дизайн Atalante, разработанный Жаном Бугатти, как двухместный спортивный купе, был одним из редчайших кузовов, предлагавшихся на шасси Bugatti Type 57. Этот автомобиль был впервые зарегистрирован 16 апреля 1937 года на господина Ганона из Парижа. Первоначально он был оснащен кузовом купе Atalante, окрашенным в монохромный черный с черным интерьером. Автомобиль эксплуатировался во время войны и был продан Ганоном в 1952 году. Оригинальный двигатель Type 57S был поврежден, и новый владелец установил двигатель SC с наддувом.
Автомобиль прибыл в Соединенные Штаты примерно в 1959-1960 году и был продан Джорджу Хьюгли. Его механик добавил по полной столовой ложке масла для поверхностной смазки цилиндров в каждый цилиндр. Это вызвало гидравлическую пробку, которая повредила блок цилиндров. Импортер Джин Чезари купил новый блок непосредственно на заводе в Мольсхейме примерно за 4125 долларов.
Джордж Хьюгли удалил оригинальный двигатель и продал автомобиль без него Дональду Версли. Тот нашел стандартный двигатель T57 и установил его в этом шасси. Двигатель был преобразован по конфигурации SC, включая система смазки с сухим картером и компрессор.
Автомобиль сменил еще несколько владельцев, прежде чем в конечном итоге попал в коллекцию Блэкхок (Blackhawk Collection). Нынешний владелец после приобретения автомобиля в конце 2006 года нанял Боба Мосьер из компании Mosier Restorations, Inc. для того, чтобы полностью восстановить автомобиль.
Coupe - Номер шасси: 57551
Высокая цена - 4,5 миллиона долларов на аукционе RM Auctions в 2009 году. (не был продан).
Этот Bugatti Type 57 Atalante SC (с нагнетателем) 1937 года является одним из семи когда-либо изготовленных, он первоначально принадлежал Коллекции Харры в Рино, штат Невада. Элегантный кузов купе Atalante считается одним из самых красивых кузовов, когда-либо созданных для Bugatti Type 57.
Впервые компания Bugatti установила на свой автомобиль 4-ступенчатую механическую коробку передач, совмещенную с двигателем. Рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 3257 куб.см. (3.3 литра) с двойным распредвалом в головке цилиндров развивал мощность в 200 лошадиных сил при максимальной скорости 180 км/ч. Кузов весит 1549 кг.
Многие компании в то время производили многоцелевые транспортные средства, на которых можно было добраться до гоночной трассы, провести гонку, а затем вернуться домой. Bugatti Type 57, однако, был исключительно дорожным автомобилем и считается одним из самых знаменитых негоночных Bugatti. Хотя Type 57 был дорожным автомобилем, успешная гоночная версия была создана в 1937 году для участия в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Этот автомобиль, который в зависимости от типа шасси называют 57S или 57G, выиграл гонку. Версия с наддувом была создана для гонки в Ле-Ман 1939 года, она также одержала победу. Этот автомобиль является частью наследия Bugatti, отмеченного непревзойденным качеством и обилием инновационных проектов, которые считаются подлинными шедеврами во всех отношениях.
Автомобиль Type 57C появился в 1934 году. Этот проект возглавлял Жан Бугатти, сын Этторе Бугатти. Главной целью создания автомобиля была оптимизация модели, при этом особый акцент делался на сохранение ценностей, которые привели компанию Bugatti к успеху.
Было предложено три «фабричных» кузова: две версии Ventoux (c двумя и четырьмя окнами), Stelvio и Atalante. Все кузова Atalante были разработаны и изготовлены компанией Bugatti. Кузова Atalante были названы в честь горных пиков в Альпах и являются одними из самых эксклюзивных кузовов, когда-либо произведенных Bugatti.
Type 57 также можно было заказать с четырехдверным кузовом Galibier. Ранние версии кузовов Galibier изготавливались с передними заднепетельными дверьми без стойки кузова. Более поздние версии получили передние заднепетельные двери и задние двери с традиционным креплением. У передних и задних дверей была общая стойка.
Жан разработал независимую переднюю подвеску, чтобы увеличить маневренность автомобиля. Это идея не понравилась Этторе Бугатти, и в итоге была установлена традиционная для Bugatti передняя ось.
На машину был установлен рядный восьмицилиндровый 3,3-литровый двигатель с двойным распредвалом в головке цилиндров. Даже с тяжелым закрытым кузовом двигатель мог разогнать автомобиль до скорости примерно 190 км/ч. Нагнетатель типа Рутс был добавлен позднее, из-за чего автомобиль получил обозначение 57C. Нагнетатель был тихим и давал от 0,2-0,3 бар давления наддува. Добавление нагнетателя увеличило мощность двигателя до 175 лошадиных сил.
Модель Type 57S был спортивной версией Type 57. Шасси у него было короче, задняя ось проходила через раму. Небольшая настройка двигатель с более высоким сжатием и системой смазки с сухим картером позволила увеличить рабочие параметры машины. На переднюю и заднюю оси были установлены абсорберы фирмы DeRams, заменив фрикционные демпферы Hartford.
Type 57SC было сочетанием 57C и 57S. Двигатель производил около 200-220 лошадиных сил.
11 августа 1939 года во время тест-заезда на Type 57C с кузовом типа «танк» недалеко от Мольсхейма Жан Бугатти погиб. Эта трагедия случилась незадолго до начала Второй мировой войны, что неизбежно означало, что гонка, к которой Жан готовил автомобиль, никогда не состоится.
Этторе Арко Исидоро Бугатти родился в Милане, Италия, в 1881 году. Его отец, Карло, был довольно известным дизайнером мебели. Брат отца, Рембрандт, делал талантливые скульпторы животных. Уже во взрослом возрасте Этторе посещал академию художеств Брера, где учился скульптуре. Вскоре, он обратил свое внимание на механику.
Первый автомобиль Бугатти построил в 1899 году, однако, первым автомобилем, который носил его имя, был Type 13, появившийся в 1910 году. Этот автомобиль был оснащен четырехцилиндровым, восьмиклапанным двигателем. В 1913 году радиаторы стали более округлыми, в форме подковы.
Первый автомобиль компании с восьмицилиндровым двигателем был представлен в 1922 году. Он получил название Type 30. Двигатель был оснащен одним верхним распределительным валом, его объем составлял два литра. В автомобиле были барабанные тормоза, нарезные мосты и листовые рессоры на всех четырех углах.
Type 35 и все его последующие модификации A, B, C и T стали одними из первых моделей Bugatti, которые сделали этот бренд известным. Type 57 появился в 1934 году, и производство его продолжалось до 1940 года. Эти автомобили были оснащены рядным восмьмицилиндровым двигателем объемом 3257 куб. см с двойным верхним распределительным валом, который выдавал мощность примерно 130-140 лошадиных сил. Существовало четыре дорожные версии 57: Type 57, Type 57C, Type 57S и Type 57SC. Type 57C был версией с наддувом, в то время как Type 57S был спортивной модификацией, основанной на короткой и низкой колесной базе. Type 57SC был сочетанием 57S и 57C. В течение многих лет был предложен ряд кузовов.
Двигатель устанавливался в раму лестничного типа и соединялся с ручной коробкой передач с четырьмя скоростями. Спереди размещалась трубчатая ось с подвеской, которая состояла из продольно установленных полуэллиптических рессор. Задняя ось была подвешена с помощью пары полуэллиптических рессор. На ранних версиях автомобиля устанавливались тормоза с тросовым приводом на всех четырех колесах. Более поздние версии получили обновленные гидравлические тормоза компании Lockheed с двумя сдвоенными главными тормозными цилиндрами, которые впервые появились в 1938 году.
Type 57 и его вариации был предназначен для езды по дорогам. Однако многие из этих автомобилей успешно показали себя на автодроме. Лорд Хоуи за рулем Type 57 занял третье место в 1935 году на гонке Tourist Trophy. Type 57G выиграл гонки в Монтлери и Реймсеи в 1936 году. В 1937 году Жан-Пьер Вимилль и Роберт Бенуа привели Bugatti к победе в гонке LeMans.
Кузова для многих автомобилей были произведены известными компаниями-производителями автомобильных кузовов, такими как Figoni, Van Vooren, Corsica и James Young. Большинство шасси на заводе оснащались кузовами, стиль которых разработал Жан Бугатти. В каталог кузовов входят две версии Ventoux Coupe, четырехдверный седан Galibier, кабриолет Stelvio, Atalante и Atlantic. Кузова Atlantic и Atalante были построены в конфигурации двухдверного купе. Швейцарской компании Gangloff была поручена установка большинства заводских кузовов.